隧道智能化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

系統(tǒng)概述

將結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)體系、云平臺(tái)、局域網(wǎng)/通訊網(wǎng)等多網(wǎng)無(wú)縫連接技術(shù)、海量節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)并行智能處理技術(shù)等結(jié)合，建立一套完整的隧道安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。該監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由監(jiān)測(cè)主機(jī)、無(wú)線傳輸設(shè)備、激光測(cè)距傳感器、安裝支架及計(jì)算機(jī)等組建形成無(wú)線測(cè)量網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)DTU無(wú)線模塊實(shí)現(xiàn)隧道的遠(yuǎn)程、無(wú)線、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

系統(tǒng)特點(diǎn)

1、遠(yuǎn)程在線監(jiān)測(cè)

全天候遠(yuǎn)程自動(dòng)采集數(shù)據(jù)，24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，安全高效

2、信息化指導(dǎo)構(gòu)筑物施工

判斷構(gòu)筑物施工工藝和施工參數(shù)是否符合預(yù)期要求，以確定和優(yōu)化下一步的施工工藝及技術(shù)參數(shù)

3、及時(shí)預(yù)報(bào)警

多重分級(jí)報(bào)警機(jī)制，當(dāng)數(shù)據(jù)異常時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警

4、數(shù)據(jù)報(bào)告下載

支日/周/月數(shù)據(jù)報(bào)告的下載打印，支持EXCEL格式

5、多元化數(shù)據(jù)算法

利用多種算法并結(jié)合BIM模型對(duì)平臺(tái)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算、擬合，對(duì)比、分析，做到及時(shí)準(zhǔn)確預(yù)警，對(duì)于結(jié)構(gòu)物的健康狀態(tài)提供有效支撐

6、支持終端查詢

系統(tǒng)支持手機(jī)/平板等移動(dòng)終端查看、接收?qǐng)?bào)警信息，方便快捷

隧道安全管理

（一）、人員定位系統(tǒng)

1、系統(tǒng)概述

由于隧道及城市地鐵建設(shè)的造價(jià)高、運(yùn)營(yíng)管理相對(duì)復(fù)雜、施工環(huán)境惡劣、事故發(fā)生頻率較高，常要求對(duì)隧道中人員數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行監(jiān)控。

目前市場(chǎng)上隧道安全監(jiān)控系統(tǒng)中都沒(méi)有與外界直接通話的無(wú)線通信系統(tǒng)，在遇到突發(fā)事故，如崩塌、涌水涌泥等事故，不能及時(shí)向隧道監(jiān)控室匯報(bào)，很容易貽誤搶險(xiǎn)時(shí)機(jī)。如果有無(wú)線通信系統(tǒng)，施工人員在隧道中工作，可隨時(shí)將隧道的掘進(jìn)和安全情況匯報(bào)到隧道監(jiān)控室，便于調(diào)度和及時(shí)處理突發(fā)事故。

當(dāng)遇到隧道突發(fā)事故，對(duì)隧道施工人員的搶救缺乏可靠的位置信息，也缺乏語(yǔ)音通信手段，搶險(xiǎn)救災(zāi)、安全救護(hù)的效率仍然不高，效果不理想。由于通信網(wǎng)絡(luò)不暢，通信手段單一，網(wǎng)絡(luò)承受能力差，往往造成領(lǐng)導(dǎo)層信息不暢通，指揮不足，數(shù)字不準(zhǔn)，不利于事故的搶險(xiǎn)，極易造成事故損失的擴(kuò)大。隧道對(duì)利用相應(yīng)的人員跟蹤定位設(shè)備，全天候?qū)κ┕と藛T進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)跟蹤和考勤，隨時(shí)掌握每個(gè)員工在隧道的位置及活動(dòng)軌跡、全隧道人員的位置分布情況等需求迫切

3、系統(tǒng)介紹

（1）人員實(shí)時(shí)定位：運(yùn)用無(wú)線ZigBee識(shí)別技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)人員實(shí)時(shí)位置的監(jiān)控。基于實(shí)時(shí)位置信息，實(shí)現(xiàn)人員實(shí)時(shí)管理。

人員實(shí)時(shí)定位可提供人員實(shí)時(shí)位置信息，方便觀察其在崗情況，或者方便尋找所需對(duì)象；另可對(duì)區(qū)域進(jìn)行分類(lèi)管理，限制未經(jīng)授權(quán)的人進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域，防止意外事故的發(fā)生。

人員定位系統(tǒng)界面圖

（2）人員考勤：通過(guò)給隧道人員佩帶定位卡，地面監(jiān)控人員可在隧道地圖實(shí)時(shí)觀測(cè)到所有隧道人員的真實(shí)分布情況、數(shù)量、姓名，可對(duì)人員進(jìn)行定位，從而可進(jìn)行人員考勤管理。

（3）人員軌跡回放：系統(tǒng)通過(guò)對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)，形成了人員歷史軌跡數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)可動(dòng)畫(huà)顯示人員歷史行進(jìn)路線，其主要作用在于：為已發(fā)生的事故提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；另一個(gè)方便主要是為人員管理提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，如有無(wú)脫崗現(xiàn)象、巡查人員是否按時(shí)巡查等，以提升企業(yè)管理效率，提高服務(wù)水平。

人員軌跡回放圖

（4）人員統(tǒng)計(jì)：人員定位系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)功能，可實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)出人員總數(shù)、各區(qū)域內(nèi)人員數(shù)量及各班組的人員數(shù)量。

該功能通過(guò)對(duì)人員分布的統(tǒng)計(jì)分析，為管理者對(duì)人員的合理調(diào)配提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

（5）求救報(bào)警：當(dāng)員工遇到緊急情況時(shí)，可按下定位卡上的求救報(bào)警按鈕，報(bào)警信息可以立刻傳送到監(jiān)控室，并進(jìn)行聲光報(bào)警提示，管理人員可根據(jù)報(bào)警信息及報(bào)警位置，迅速做出響應(yīng)。

（6）區(qū)域超時(shí)報(bào)警：系統(tǒng)根據(jù)監(jiān)控區(qū)域的不同，可設(shè)置人員停留在監(jiān)控區(qū)域的時(shí)間。如系統(tǒng)監(jiān)控到員工在危險(xiǎn)區(qū)域停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，可能會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)，會(huì)向系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警信息，以提示管理人員注意查看。

（7）隧道內(nèi)車(chē)輛定位：系統(tǒng)可以對(duì)隧道內(nèi)施工臺(tái)車(chē)（二襯臺(tái)車(chē)、防水臺(tái)車(chē)、開(kāi)挖臺(tái)車(chē)）進(jìn)行定位，并以臺(tái)車(chē)的圖標(biāo)形式顯示到定位地圖上；也可以對(duì)隧道內(nèi)施工工程車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)定位和測(cè)速。

車(chē)輛和人員定位圖標(biāo)

車(chē)輛測(cè)速顯示圖

（8）二襯臺(tái)車(chē)到掌子面區(qū)域人員定位和統(tǒng)計(jì)：我司系統(tǒng)在不增加任何設(shè)備和成本投入情況下，可以定位出二襯臺(tái)車(chē)到掌子面區(qū)域人員，且以例表形式顯示到定位系統(tǒng)界面上，該數(shù)據(jù)也可以實(shí)時(shí)投放到LED大屏上，方便安全管理。針對(duì)重點(diǎn)區(qū)域范圍，設(shè)計(jì)最大同時(shí)在線人數(shù)，超過(guò)數(shù)量后系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)出聲音超數(shù)報(bào)警。

車(chē)輛和人員定位顯示圖

（8）二襯臺(tái)車(chē)到掌子面區(qū)域人員定位和統(tǒng)計(jì)：我司系統(tǒng)在不增加任何設(shè)備和成本投入情況下，可以定位出二襯臺(tái)車(chē)到掌子面區(qū)域人員，且以例表形式顯示到定位系統(tǒng)界面上，該數(shù)據(jù)也可以實(shí)時(shí)投放到LED大屏上，方便安全管理。針對(duì)重點(diǎn)區(qū)域范圍，設(shè)計(jì)最大同時(shí)在線人數(shù)，超過(guò)數(shù)量后系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)出聲音超數(shù)報(bào)警。

4、系統(tǒng)特點(diǎn)

（1）大范圍內(nèi)同時(shí)快速、可靠地識(shí)別大量標(biāo)識(shí)卡。

（2）微功率、識(shí)別率高、高抗干擾性、穩(wěn)定可靠。

（3）小巧，輕便，非常便于安裝和維護(hù)。

（4）單基站定位，信號(hào)覆蓋遠(yuǎn)（單基站信號(hào)覆蓋直徑超過(guò)1km）。

（5）定位精度高，精度達(dá)到3-5米（無(wú)遮擋情況）

隧道安全步距監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

1、系統(tǒng)概述

在交通建設(shè)中，隧道的建設(shè)是比較危險(xiǎn)的部分。在隧道開(kāi)挖過(guò)程中因?yàn)椴煌牡刭|(zhì)環(huán)境容易出現(xiàn)圍巖變形失穩(wěn)坍塌、巖爆、隧道涌水突水、涌泥突泥、泥石流等危險(xiǎn)情況。尤其是二襯臺(tái)車(chē)到開(kāi)挖掌子面的這段距離，隧道還未進(jìn)行初支封閉、仰拱填充、防水排水、二次襯砌等施工工序，二襯臺(tái)車(chē)到掌子面的作業(yè)人員相對(duì)集中，一旦發(fā)生此類(lèi)事故往往都是重特大事故，給人民生命財(cái)產(chǎn)、國(guó)家和地方經(jīng)濟(jì)以及公司形象造成的損失不可估量。

通過(guò)隧道安全步距儀、隧道安全步距監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以有效獲得隧道內(nèi)施工工點(diǎn)相對(duì)于掌子面的位置關(guān)系，以滿足國(guó)家相關(guān)管理部門(mén)對(duì)隧道安全步距的要求，減少人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)。

3、系統(tǒng)介紹

1、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)安全步距長(zhǎng)度信息，并將信息傳送到監(jiān)控中心。

2、根據(jù)隧道圍巖類(lèi)型，對(duì)安全步距長(zhǎng)度進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)警。

3、通過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、分析，實(shí)時(shí)展示步距歷史變化趨勢(shì)。

       4、支持隧道安全步距在線監(jiān)測(cè)數(shù)

4、系統(tǒng)特點(diǎn)

采用毫米波雷達(dá)的安全步距采集終端呈現(xiàn)厘米級(jí)精準(zhǔn)定位。根據(jù)不同的圍巖級(jí)別一旦超過(guò)設(shè)定值系統(tǒng)自動(dòng)預(yù)警并保存記錄。

優(yōu)勢(shì)

（1）云部署，免維護(hù)，更好的專(zhuān)注于業(yè)務(wù)本身；

（2）遠(yuǎn)程調(diào)試，運(yùn)維迅速、便捷；

（3）實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量的實(shí)時(shí)監(jiān)控；

（4）規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施步驟，提高設(shè)備外部環(huán)境穩(wěn)定性與后續(xù)維護(hù)便捷化。

（5）個(gè)性化定制服務(wù)，logo、外觀、型號(hào)、平臺(tái)定制化，滿足使用方企業(yè)形象宣傳和個(gè)性化使用需求。

（6）全面售后服務(wù)，詳見(jiàn)下圖。